又称“举力”。物体(如飞机)与空气相对运动时，作用于物体上的垂直于气流方向的力。机翼是飞机产生升力的主要部件，机身和水平尾翼也可产生部分升力。升力的大小取决于飞行速度、机翼面积和形状、机翼与气流的相对角度、空气密度等。

又称“可转翼飞机”。左右两翼连成一体并可绕机身垂直枢轴转动一定角度的飞机。机翼采用斜置形式，并可偏转一定角度来调整飞行速度。起飞和着落时，机翼在平直位置，升力系数大，起飞着陆和低速飞行性能好；当机翼在斜翼位置时，飞行阻力降低，在空中高速飞行。飞行中，机翼可在0°～60°范围内转动。

一种用柔性伞翼代替刚性机翼的飞机。伞翼大部分为三角形，也有长方形的。伞翼可收叠存放，张开后利用迎面气流产生升力而升空。用于运输、通信、侦察、勘探和科学考察等。

又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。

依靠发动机的推力和弹翼气动产生的升力，在大气层内基本保持等高度和等速度飞行的导弹。外形与飞机相似。可由地面、水上、水下及空中发射。可在高空、中空、低空飞行，随地形起伏能作超低空机动飞行，突防能力强，但飞行速度慢。

依靠发动机带动旋翼产生升力和推进力的飞机。能垂直起落，向前、后、左、右飞行，空中悬停和原地转弯。可广泛用于运输、救护、空降作战、侦察、反潜等。

飞机背部向下的一种特技飞行动作。倒飞时为了保持升力向上以维持重量，必须采用负迎角。为实现倒飞，还必须克服燃油、滑油流动反常、飞行员头部向下而脱离座椅，以及飞机稳定性和操纵性反常等问题。

即“升力”(××页)。

简称“螺旋桨”。靠桨叶在空气中旋转将发动机的转动功率转化为推进力或升力的装置。由多个桨叶和中央的桨毂组成。发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转。广泛应用于活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机。直升机旋翼和尾桨也是一种螺旋桨。

又称“振翼机”。依靠机翼像鸟的翅膀那样上下扑动而产生升力和推进力的、重于空气的航空器。目前处于研制阶段。