重庆

融荟智慧锦囊，打造文学航母－－91文学网 91文学网制作，更多图书请访问 正文 重庆 (更新时间：2004-2-13 10:58:00 本章字数： 4770) 　　王明业 　　重庆是我国重要的工业城市，同时又是一座历史古城。

　　四川盆地在地貌上可以划分为三个区：西部为成都平原；

中部为红土丘陵；

东部为平行岭谷。

所谓平行岭谷，指的是一带山地一带丘陵地相间排列的地貌类型。

重庆城市座落在平行岭谷的南部，嘉陵江流入长江的汇合处。

市郊的山地有缙云山、中梁山、铜罗山、明月山、黄草山等，呈南北走向，一般海拔高度为五百到九百米。

山地均为褶皱而成，属于华蓥山脉的分支。

华蓥山脉主峰海拔一千五百八十米，是四川盆地内的最高峰，位于邻水县境内。

重庆市中区的最高点海拔二百八十米，朝天门码头最低点一百六十米，市内相对高差达一百二十米。

房屋建筑依山傍水，层层迭送，具有立体感，这在我国城市中是别有特色的，有“山城”之美称。

　　重庆气候属亚热带湿润季风类型，四季分明，春夏长，秋冬短。

夏季炎热，常出现连晴高温天气，是长江沿岸的“三大火炉”城市之一。

历史记载1933年极端最高气温达四十四摄氏度。

重庆降水较多，而且是我国的多雾城市。

每年秋冬两季，尤其是12月至1月，有时大雾终日不散，能见度差，以致船只停航，市内公共交通中断，飞机场关闭。

故又有“雾重庆”之称。

　　四川盆地土地肥沃，农副产品及土特产都十分丰富。

重庆附近地下矿产资源，有煤、铁、天然气、有色金属和各种非金属矿二十余种，蕴藏量大，可为工业生产提供充足的原料和动力。

这是重庆工业发展较早的重要原因，也是今后进一步发展的重要条件。

　　古代的重庆，交通运输主要依靠长江和嘉陵江的水道，在两江汇口处就自然成为江河运输的枢纽和中继站，重庆地理位置的优越性就充分显示出来了。

四川盆地内有许多中小城市，譬如岷江与大渡河汇口处的乐山、岷江与长江汇口处的宜宾、沱江注入长江处的泸州、涪江与嘉陵江、渠江交汇处的合川、乌江注入长江处的涪陵等等，也都是因此而发展起来的城市。

　　重庆古称江州。

它的北、东、南三面环水，好象江水中的陆地，古代“洲”与“洲”通用，故名江州。

《水经·江水注》说：“江州县，古巴子之都也。

”古代巴国的领土范围很大，《华阳国志》记载“其地东至鱼复，西至道，北接汉中，南极黔涪。

”鱼复今奉节县，道今宜宾市。

国土占据了四川省的大半、陕西省南部和贵州省的北部。

　　对巴子的来源问题，史学界有不同的看法。

一说是原住在川北巴中的流黄辛氏部落，因为参加周武王伐纣的战争有功，被封为子国（姬姓），由巴中迁到江州建都。

另一说巴族原居在湖北荆州云梦泽地区，以捕鱼狩猎为业。

当时川东是古巫国地界，有盐泉产盐，渔猎民族需要食盐的数量大，故巴族与巫族历来就有商务来往。

巴族建国于“巴丘”（今岳阳县至城陵矶一带山岗），后为羿所、其中有一支逃奔至巫国来，在鱼复以西建立国邑，并由此发表起来。

古代长江三峡两岸山崩频繁，江中滩多水急不能通行。

巴族入川的路线，一般认为是从湖北西南的清江翻越分水岭，沿大溪进入长江，再沿江而上。

曾先后在平都（今丰都县）、枳（今涪陵）、江州（今重庆）建立国都。

从历史地理的观点来看，后一种说法比交合理。

沿大溪、清江而东下云梦泽，历来是川鄂之间来往的重要路线，明清以后由于长江三峡通航才渐被废置。

　　巴国定都江州的时间很久。

这时，他们已从渔猎逐渐转移到农耕上去，国力强盛。

江州附近的耕地和水利条件都不如嘉陵江中游一带好，于是巴国国都由江州迁徙到垫江（今合川），又由垫江迁徙到阆中。

到阆中后，历经若干世而为秦所灭。

秦统一全国后置巴郡，仍以江州为州治所在地。

　　重庆除了江州这个名称外，还有“巴州”、“楚州”、渝州”、“恭州”等名称，是历代川东地区的政治中心。

　　汉时巴郡属益州。

刘备灭刘璋后，在江州置都督府。

其后征吴败还，以李严为大都护屯江州。

当时，李严就建议分益州为五都，别立巴州。

最后刘谯纵据蜀时，才正式建立巴州。

这是“巴州”一名的由来。

　　梁太清四年（公元550年）改巴州为楚州。

这是因为宋、齐、梁时，郡县改名多迁就侨民。

巴州多楚籍居民，因而改称楚州。

《华日国志》载：“江州以东滨江山险，其人半楚。

”这就是说，沿江一带有一半是楚籍人。

　　隋文帝开皇元年（公元581年）由楚州改称渝州。

这是因为嘉陵江古称渝水而得名。

这个名称，历唐、五代、北宋，约有五百余年之久。

至今仍把“渝”作为重庆的简称。

宋朝初年改渝州为南平郡，崇宁元年（1102年）改称恭州。

　　南宋时，宋孝宗之子赵初在恭州为恭王，后来承帝位即宋光宗。

为此，恭州于淳熙十六年（1189年）改为重庆府，取喜庆双重之意。

也有人解释说光宗皇帝即位时，太上皇和太上皇太后俱在，临视床典，故称重庆。

这个名称历经元、明、清，沿用至今。

　　重庆最早的城垣重于“巴”，因无史料可考，历经沧桑，确切的城址难以推断。

秦惠文王时，公元前316年，张仪率众筑江州城。

城不大，约包括现在的大梁子、小梁子、小什字一带，就是嘉陵江与长江汇口的山嘴部分。

西汉时，长江水运已较前有了发展，手工业和商业逐渐兴起，人口增加，城区扩大。

南城扩至南纪门、解放路一带。

蜀汉时期，重庆守将李严修建江州城，嫌张仪旧城狭小，“更作大城，周围十六里。

”其城址已经扩展到今天的通远门，打枪坝了。

据《水经注》记载：重庆“地势侧险，皆重屋累居，数有火害又不相容，结航水居者五百余家。

承二江之会，夏水增盛，坏散颠没，死亡无数。

”可见当时重庆人口已相当密集，并遭受洪水灾害。

李严曾试图“穿城后山（指鹅项岭）自汶江（指长江）通水入巴江（嘉陵江）使城为州。

”因工程浩大，诸葛亮没有批准他。

传说在鹅项岭西麓还有李严凿山的痕迹可寻。

　　唐宋以后，长江水运交通日益发达，重庆已是长江上游和嘉陵江流域的物资集散地，与长江中下游的经济联系日益密切，商务之盛已不是四川其他城市所能比。

宋末重庆知府彭大雅曾大兴筑城，立四大石于四门之上，书曰：“某年某月彭大雅筑此，为西蜀根本。

”《通鉴》胡三省注：“我朝自绍定失蜀，彭大雅遂城渝为制府，支持西蜀且四十年。

”彭大雅是在蒙古人进攻重庆，战局危急的情况下筑城的，在原有基础上仓卒而成，城垣的规模不可能扩大。

元代末年明玉珍攻占重庆，号称大夏国，凡十四年（1357�1371年），对城市规模或有所扩大，但未见到有关记载。

　　明清两代，四川经济有了进一步发展。

明洪武初戴鼎将重庆城墙改砌为石城，“高十丈，周长十八里”。

开十七门，九开八闭，象九宫八卦。

朝天、东水、太平、储奇、金紫、南纪、通远、临江、千厮九门开。

其中八门均发展成商业码头。

翠微、金汤、人和、凤凰、太安、定远、洪崖、西水八门闭。

现在我们见到的城门遗迹就是明代所修。

　　清光绪二年（1876年），清政府和英帝国主义订立“中英芝罘条约”（烟台条约），准许英国派员在重庆筹划通商事宜。

光绪十六年（1890年）签订“中英北京追加条约”，将重庆开辟为商埠。

光绪二十一年（1895年）“中日马关条约”又同意日本在重庆开商埠，以南岸王家沱为日本租界。

从此，帝国主义势力侵入重庆，各种洋行买办商业相继出现，打破了重庆自给自足的封建经济。

1879年宜昌到重庆间的轮船通航成功，从此进一步打开长江三峡的大门，结束了川江只通木船的历史，大大促进了重庆经济的发展。

最早出现的工业，有火柴、纺织、缫丝、玻璃等轻工业。

这时重庆市中区已比较拥挤，因而城市范围进一步扩大到长江南岸和嘉陵江北岸，形成鼎足之势。

　　重庆是抗日战争时期的政治中心，后来定为陪都。

早在抗日战争前，国民党政府就已着手准备，1929年在重庆设市。

新市区是比拟上海、天津等特别市的规格开辟的，拆除城垣，修建马路，把市区范围扩大。

长江北岸扩大到黄沙溪、鹤皋岩一带，嘉陵江南岸扩大到李子坝、化龙桥一带，又两路口扩大到佛图关，比旧城区增加一倍。

只是当时的人口不过二十三万人，不称特别市而已。

1933年又一次扩大市区范围，将巴县市郊、南岸弹子石、龙门浩、海棠溪等渡口，以及江北城、溉澜溪、刘家台、香国寺等地统统划归重庆市管辖，市区面积达到九十三平方公里。

1937年，人口达到四十七万人。

　　抗日战争开始后，南京失守，国民党政府临时把首都迁到重庆。

抗战胜利后迁还南京。

虽然前后只有八年时间，但对重庆城市发展的影响极大。

当时由于长江被封锁，交通运输发生了极大变化，与外界的联系主要是依靠公路和航空（这期间修通了成渝、汉渝、川黔、川湘等公路线，并先后在珊瑚坝、九龙坡、白市驿修建飞机场。

大批抗战物资和对外贸易都通过仰光、海防、广州、香港等地转口。

　　这一时期，重庆的工业结构也发生了重大变化，由原来以轻工业为主的城市转变成为重工业为主，发展了兵工、机械、采矿、冶金等工业门类。

抗战期间，大批工厂纷纷内迁重庆。

由于战时的需要，工厂越办越多，产品行销西南、西北各省市，各地的工业也依靠重庆协作配套。

商业繁荣，使重庆成为国民党统治区最大的工业基地和商业贸易中心。

到1945年，各类工厂数达到一千七百余家，比战前增加三点三倍。

市区范围再次扩大到远郊区的北碚、青木关一带。

1945年全市人口达到一百二十四万。

抗战胜利后，一部分内迁工厂东返，重庆经济一度衰落。

到建国前夕，人口下降到八十万人。

　　重庆是1949年11月30日解放的。

经过三十多年的建设，城市面貌发生了根本的变化，现在已成为西南地区最大的现代化工业城市。

工业门类齐全，具有较强的生产能力。

主要的工业有机械、冶金、化工、轻纺、食品、建材、电子、仪表等。

　　重庆城市按功能分为十一区。

市中心是政治、商业、金融中心，也是水陆客运交通枢纽。

长江南岸的南坪为贸易中心，有各种展销、贸易机构和商业服务设施。

铜元局以机械工业为主，石桥铺为科技文化中心。

江北嘴和弹子石以轻纺工业为主。

观音桥为市中区的迁建地。

沙坪坝为主要文化区。

杨家坪、大坪、新桥以机械工业为主。

九龙坡为电力工业区。

中梁山为煤炭工业区。

双碑、大渡口以冶金工业为主。

李家沱为机械、轻纺工业区。

　　市内交通建设也有很大发展。

除公共汽车、电车外，尚有适合山城特点的缆车，载人架空索道等。

过去街道弯曲、狭窄、坡度大，人车拥挤，经常阻塞交通。

五十年代以来，架设嘉陵江公路大桥和长江公路大桥，凿通菜园坝至牛角沱的公路隧道，建成菜园坝火车站和沙坪坝火车站等项措施，使市区交通大为改善。

　　为了控制市区人口和保护环境，新建的大中型工厂都分散在郊外的四个卫星城、八个小城镇和二十多个工业点上，形成“星座式”的城市布局。

四个卫星城是：长寿，位于重庆以东，公路距离一百公里，水路七十七公里，是轻化工业为主的卫星城。

北碚，位于重庆以北四十五公里处，有襄渝铁路经过。

附近有缙云山、北温泉、嘉陵江小三峡等风景名胜，为旅游卫星城。

西彭，仁于重庆以西五十五公里处，靠近长江和成渝铁路线上，是以铝材加工为主的工业卫星城。

綦江，位于重庆以南九十公里处，是煤铁采掘工业和兵器工业的卫星城。

　　建国后，重庆的交通面貌也焕然一新。

首先是结束了长期没有铁路的历史。

1952年修通成渝铁路，1965年修通川黔铁路，1972年修通襄（樊）渝铁路。

这些铁路大大改变了重庆以及四川的交通状况，使重庆与各地区的联系更为方便。

其次是长江航道经过整治，提高了运输能力，并可夜航，使水运事业有很大发展。

洪水期，三千吨级的轮船可由上海直抵重庆。

自重庆上水，一千吨级轮船航行川江至泸州、宜宾等中小城市，沿嘉陵江可以到达合川。

重庆是水陆联运的枢纽。

公路运输有六条对外干道，连接省内外的主要城市。

航空运输，目前白市驿机场有十二条航线通往全国各地。

由于水陆空交通方便，重庆历来是我国西南地区物资的集散地。

目前是长江上游地区的经济贸易中心。

1980年在重庆设立海关，定为对外开放的港口。

　　重庆，这个祖国西南的最大城市；

正在欣欣向荣、蒸蒸日上地加速前进。

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