平飞最大速度约大于50倍声速的飞行。即马赫数约大于50的飞行。高斯(carlfriedrichgauss，1777-1855)德国数学家、物理学家、天文学家。格廷根大学毕业，赫尔姆施泰特大学博士。长期任格廷根大学教授，兼任格廷根天文台台长。1799年首先给出代数学基本定理的严格证明。1801年出版《算术研究》，标志着现代数论的开始。1827年发表《曲面的一般研究》开创了近代微分几何。在物理......更多

平飞最大速度为12～50倍声速的飞行。即马赫数为12～50的飞行。为防止声爆和噪声危害，许多国家禁止在居民区上空(低于10千米)作超声速飞行。

在飞行中机翼的后掠角可以改变的飞机。后掠角变化在20～70°范围内。飞行中适时改变后掠角大小，可适应高速和低速飞行的要求。飞机作超声速飞行时，后掠角变大，能延迟激波的产生和波阻的减小，保证良好的飞行性能；起飞、着陆和低速飞行时，后掠角变小，可缩短起飞和着陆滑跑距离，增大航程和续航时间。但机翼转动的构造复杂，质量大。

平飞最大速度为08～12倍声速的飞行。即马赫数为08～12的飞行。飞行器从亚声速到超声速飞行或从超声速到亚声速飞行必须经过跨声速区。现代很少有专为跨声速飞行设计的飞机。

飞行器作超声速或高超声速飞行时，因高速气流引起表面加热而产生的影响飞行器的不良现象。如结构强度和刚度降低、结构应力和应变增大、金属蒙皮熔化或烧毁、乘员和飞行器内设备不能正常工作等。可采用耐热材料、加装隔热设备、安装冷却系统等防热措施。

飞机作超声速飞行时产生的强压力波，传到地面后形成如同雷鸣的爆炸声。与飞行的速度、高度和航线，气象条件，接近地面的湍流等因素有关。声爆出现时间短暂，对地面的影响在户外一般不大，对室内压强变化虽小，但经过多次反射形成共鸣，持续时间较长，影响颇大。在城市上空，低于10千米高度常禁止作超声速飞行。

旧称“音障”。飞机的最大飞行速度接近声速时出现的阻碍飞行速度的现象。包括飞机阻力剧增、升力减小、螺旋桨效率下降并出现自动低头力矩和尾翼抖振、机翼抖振等。后改进飞机的空气动力外形，并发展大推力喷气发动机，已实现超声速飞行。