shēng zǔ bǐ又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。

biàn hòu lüè yì fēi jī在飞行中机翼的后掠角可以改变的飞机。后掠角变化在20～70°范围内。飞行中适时改变后掠角大小，可适应高速和低速飞行的要求。飞机作超声速飞行时，后掠角变大，能延迟激波的产生和波阻的减小，保证良好的飞行性能；起飞、着陆和低速飞行时，后掠角变小，可缩短起飞和着陆滑跑距离，增大航程和续航时间。但机翼转动的构造复杂，质量大。

pēn/pèn qì shì fēi jī用喷气发动机向后喷射高速气流以产生推力的飞机。按喷气发动机类型，分涡轮喷气式飞机、冲压喷气式飞机、火箭飞机和组合动力装置喷气式飞机。目前使用的几乎都属于涡轮喷气式飞机。适于高速飞行，能飞行到离地面20～30千米高度，飞行速度已超过声速三倍以上。

shēng bào飞机作超声速飞行时产生的强压力波，传到地面后形成如同雷鸣的爆炸声。与飞行的速度、高度和航线，气象条件，接近地面的湍流等因素有关。声爆出现时间短暂，对地面的影响在户外一般不大，对室内压强变化虽小，但经过多次反射形成共鸣，持续时间较长，影响颇大。在城市上空，低于10千米高度常禁止作超声速飞行。

mǎ hè shù/shǔ/shuò简称“m数”。气流速度(v)与当地声速(a)之比。为无量纲数。为纪念奥地利物理学家马赫而命名。表示为：m＝v/a。马赫数小于1的流动(或飞行)称为“亚声速”，大于1的流动(或飞行)称为“超声速”。

hǎi shuǐ shēng dào海洋中易于声传播的水层。由于海水中温度、盐度的分布不均，再加上压力作用，造成声速分布不均而形成。人们以此建立海洋水声系统，进行水下通信，接收遇险船舶求救信号，记录海底地震和火山爆发的时间和地点，军事上用以建立海上警戒、反潜、防潜作战系统等。

rè zhàng飞行器作超声速或高超声速飞行时，因高速气流引起表面加热而产生的影响飞行器的不良现象。如结构强度和刚度降低、结构应力和应变增大、金属蒙皮熔化或烧毁、乘员和飞行器内设备不能正常工作等。可采用耐热材料、加装隔热设备、安装冷却系统等防热措施。