chái yóu jī以柴油为燃料，采用压缩点火方式的内燃机。1897年由德国工程师、发明家狄塞尔首先研制成功。进入气缸的空气，被活塞压缩到柴油的自燃温度以上，借高压油泵和喷油嘴将燃油喷成雾状射入缸内，与灼热空气相遇，即自行着火燃烧。与汽油机相比，使用寿命长、热效率高、油耗率低，但较笨重、噪音大、成本高。多用于船舶、内燃机车、载重汽车、拖拉机、建筑施工机械及小型电站等方面。

xiāo yīn qì又称“消声器”。允许气流通过，并能使气流噪音得到某种程度降低的一种器具。利用在排气管内装设吸音材料或突然扩大器身横截面积等方法，使噪音能量迅速损耗或发生反射来限制噪音传播。广泛用于内燃机(尤其是汽车内燃机)、喷气发动机、通风系统等易产生高噪音的机器设备。

qì yóu jī以汽油为燃料的点燃式内燃机。1883年由德国工程师戴姆勒首先研制成功。空气经汽化器与汽油混合形成可燃混合气，进入气缸后被活塞压缩，借电火花点着而燃烧。与柴油机相比，结构轻巧、转速高、起动方便、运转平稳、维修保养简单，但热效率较低、油耗率较高。多用于汽车、摩托车、快艇等轻型交通工具。

yóu hào shuài/lǜ俗称“耗油率”。热力设备每产生单位机械功所需消耗的燃油量。是衡量热力设备运行经济性的主要指标之一。对于内燃机，通常以“克(燃油)/(千瓦·小时)”来表示；对于汽车，以“升(燃油)/百千米”或“升(燃油)/百吨千米”来表示。

yóu mén1.内燃机上调节燃料供给量的装置，油门开得越大，机器转动得越快。

yè tǐ/tī/bèn rán liào能产生热量或动力的液态可燃性物质。主要为碳氢化合物或其混合物。按来源分天然的与人造的两种。天然的有石油及其加工品(如汽油、煤油、柴油、燃料油等)；人造的是通过煤的液化或煤、油页岩经干馏而得，或由一氧化碳和氢用合成法制得。广泛用于内燃机、汽车、飞机等。还有用于火箭的液体燃料，如液氢、硼烷和肼类等。

yóu tǐng专供游览用的小艇。船型轻快、优美，舒适，耐波性好。利用内燃机或风帆作推进动力，或两者联合应用。

huǒ mó/mò用电动机或内燃机带动的磨。

rè lì jī chē/jú以热力发动机为原动机的机车。携带燃料和水，能独立行驶在轨道上。重量和外形尺寸受轴重和铁路限界约束，不能过重过大。有蒸汽机车和内燃机车等。

rán qì lún jī chē/jú以燃气轮机产生动力的内燃机车。可燃用低质柴油，但负荷不足时热效率很低，且需采用昂贵的耐高温材料，故发展落后于柴油机车。