全称“设备热效率”。泛指某些能源转换设备或用热设备的热能被有效利用的程度。是该设备有效利用的热量与供入热量的比值。提高热效率的主要方法是设法减小其主要热损失。

用来焊接电气设备和电子线路的锡焊工具。主要由电热元件(烙铁芯)和烙铁头组成。按加热形式，分外热式、内热式和感应式三种。外热式的烙铁头插入电热元件内加热，牢固耐用，但热效率低；内热式的电热元件置于烙铁头内壁，热效率高，体积小；感应式的在数秒钟内能使烙铁头达焊锡温度，故也称快热式电烙铁。

以柴油为燃料，采用压缩点火方式的内燃机。1897年由德国工程师、发明家狄塞尔首先研制成功。进入气缸的空气，被活塞压缩到柴油的自燃温度以上，借高压油泵和喷油嘴将燃油喷成雾状射入缸内，与灼热空气相遇，即自行着火燃烧。与汽油机相比，使用寿命长、热效率高、油耗率低，但较笨重、噪音大、成本高。多用于船舶、内燃机车、载重汽车、拖拉机、建筑施工机械及小型电站等方面。

燃料在气缸内燃烧而产生动力的热力发动机。常见的往复活塞式内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴等组成。燃料与空气混合后在气缸内燃烧，产生的高温高压燃气在气缸内膨胀，推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构输出机械功。按所用的燃料分，有汽油机、柴油机、煤气机等。具有热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好等特点，是使用最广的动力机械。

以内燃机产生动力，通过传动装置驱动车轮的热力机车。由内燃机、传动装置、车体车架、走行部、制动装置、辅助装置等组成。热效率比蒸汽机车大三四倍，牵引力较大，适于缺水、干线运输繁忙地区和一般调车之用。有柴油机车和燃气轮机车，中国柴油机车使用最广，故内燃机车习指柴油机车。

以汽油为燃料的点燃式内燃机。1883年由德国工程师戴姆勒首先研制成功。空气经汽化器与汽油混合形成可燃混合气，进入气缸后被活塞压缩，借电火花点着而燃烧。与柴油机相比，结构轻巧、转速高、起动方便、运转平稳、维修保养简单，但热效率较低、油耗率较高。多用于汽车、摩托车、快艇等轻型交通工具。

俗称“水锈”。固结于锅炉等热交换设备中与水或蒸汽接触的金属表面上的沉淀物。多呈白色，因水中部分盐类受热析出所致。结于受热面上的水垢，会恶化传热效率，使金属材料因局部过热而烧坏。

①詹姆斯·瓦特(jameswatt，1736-1819)。英国发明家。自学成才。英国皇家学会会员和法兰西科学院外籍院士。对当时已出现的蒸汽机原始雏形作了一系列的重大改进，发明了单缸单动式和单缸双动式蒸汽机，提高了蒸汽机的热效率和运行可靠性，对当时社会生产力的发展作出了杰出贡献。 ②简称“瓦”。国际单位制中功率和辐射通量的计量单位。常用符号“w”表示。为纪念英国发明家瓦特而命名。

又称“陶瓷发动机”。以优质绝热材料制造主要受热部件的一种新型热力发动机。20世纪70年代末开始发展。通常用耐热性好、导热系数小、膨胀系数低的高级陶瓷合成材料制造气缸盖、气缸体和活塞等受热部件。可提高燃烧效率、减少散热损失。具有体积小、重量轻、耐磨、耐腐蚀、热效率高、对燃料适应性强等特点，但对材料强度和制造工艺要求较高。

以可燃气体(如煤气、沼气、天然气等)为燃料的点燃式内燃机。可燃气体在混合器中与空气混合形成可燃混合气，进入气缸后被活塞压缩，借电火花点着而燃烧。与汽油机相比，不易发生爆燃、热效率高、燃气价格低廉，但需配置附属设备。现主要用于农业机械、农村或施工工地的发电照明等方面。